目前从上海到四川成都有东西向的沪汉蓉快速通道，但问题是其设计速度存在缺陷，介于~公里/小时之间。其中上海到南京段、成都到重庆段为公里/小时，宜昌到利川段为公里/小时，其余段为-公里/小时。因此新的沿江高铁将应运而生，不过考虑到全线地域跨度大，建设周期长，该高铁线路分三步走，从而最终实现全线时速公里的高标准、大容量通道。
本文先说第一阶段，按规划这一阶段要在年之前达成目标，主要是利用既有线路+部分新建线路实现沿江高铁的初步贯通，但时速不能称之为高标准，因为彼时的速度构成是“+”公里/小时，还不能全程跑公里/小时。
第一阶段的沿江高铁线路组合那第一阶段的沿江高铁主要由哪些路段构成呢？下面就详细带你来看看！
成都至重庆段：利用既有的成渝高铁，该线路早在年就已开通运营，设计速度公里/小时。成渝高铁成沙段共设成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站等11座车站，另通过联络线引入重庆北站、重庆西站。
重庆至万州段：利用既有的渝万城际铁路，项目已于年正式开通运营，设计速度公里/小时。线路由重庆北站至万州北站，设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站等7座车站。
万州至襄阳段：利用新建的郑万高铁万州至襄阳段，设计速度千米/小时，万州至襄阳段共设8个客运车站，其中湖北段5个、重庆段3个：南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站、巫山站、奉节站、云阳站。
这段线路是第一阶段的沿江高铁唯一仍在建设的路段，目前湖北段隧道工程已完成96%，桥梁工程完成97%，重庆段预计今年底全段将进入无砟轨道施工阶段。整条线路预计会在年建成通车，刚好符合沿江高铁第一阶段的时间目标。
成渝高铁襄阳至孝感段：利用既有的武十高铁，这条高铁线路时速不一，孝感东至云梦东段公里/小时，而云梦东至十堰东段公里/小时，年开通运营。
孝感至武汉段：利用现有的武孝城际铁路，由汉口站至云梦东站，设计速度千米/小时，年开通。
武汉至合肥段：利用沪汉蓉快速通道的合武铁路，设计速度公里/小时，全线设合肥南站、桃花店站、合肥西站、长安集站、六安站、独山站、金寨站、天堂寨站、墩义堂站、三河站、麻城北站、红安西站、汉口站等13个客运车站。8年12月31日开通运营，9年4月1日开通旅客列车并上线动车组运营。
合肥至南京段：利用沪汉蓉快速通道的合宁铁路，设计速度公里/小时，由合肥站至南京站。线路自合肥枢纽三十里铺站引出，向东经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，与京沪铁路既有线永宁镇站北端接入南京枢纽高里技术作业站，跨越安徽、江苏两省四市四区（县）。8年4月18日开通运营，8年8月1日动车组上线运营。
合肥至湖州段：利用已开通的商合杭高铁，它将是沿江高铁第二、第三阶段前往上海的又一通道，第一阶段相当于先打通合肥至湖州段。
今年6月28日，商合杭高速铁路合湖段开通运营，设计时速公里（（其中芜湖至宣城段公里/小时））。线路出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站，跨长江后引入芜湖站，之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站，而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站。
汉十高铁南京至上海段：利用既有的沪宁城际，设计速度公里/小时，年7月1日，全线正式通车。截至目前，沪宁城际铁路最高运营速度在千米/小时以内。
全线共设21个车站，自西向东分别为：南京站、仙林站、宝华山站、镇江站、丹徒站、丹阳站、常州站、戚墅堰站、惠山站、无锡站、无锡新区站、苏州新区站、苏州站、苏州园区站、阳澄湖站、昆山南站、花桥站、安亭北站、南翔北站、上海西站、上海站。
以上就是第一阶段沿江高铁包含的所有路段，由此我们也可以看出，这一阶段除合肥至湖州段外，其它基本就是串联成一条线路。所有线路90%以上是利用既有线路，新建线路非常少，这也就使得该阶段的高铁时速不一，不能全程保持时速公里的设计时速。
但到了第二阶段就是全程为设计时速公里的线路，所有那个阶段新建的线路占了绝大部分，同时在首尾两个城市也会形成多通道直达。具体的线路组成及最新进度下篇文章再介绍，敬请期待！
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