沿江高铁说了很多年，其三步走的建设规划基本是从利用部分既有线路形成时速-公里混跑的高铁，再逐步过渡到全程时速公里的线路。像第一阶段，要利用渝万城际、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际等既有线路，第二、三阶段通过新建成达万高铁、郑万高铁、渝宜高铁等形成时速公里高标准的通道。
沿江高铁最终形成的是一条高标准、大容量的通道，给人有种“主线”并不突出的感觉。不过，随着沿江高铁的称呼调整为沪渝蓉高铁，原沿江高铁的主通道愈发清晰。
沿江高铁第三阶段线路沪渝蓉高铁的“横空出世”，可以追溯到去年10月19日《新建铁路沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书（征求意见稿）》，当时已经不再称呼为沿江高铁。而最近沿江高铁合肥至武汉段、成渝中线等相关前期工作，也都是用沪渝蓉高铁合肥至武汉段、沪渝蓉高铁成都至重庆段来发布消息进展。
沪渝蓉高铁将原沿江高铁的主线清晰化，由北沿江高铁、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至重庆段、重庆至成都段组成。与原沿江高铁第三阶段相比，成都至重庆间需新建沪渝蓉高铁，而原沿江高铁则是利用既有成渝客专。这也意味着沪渝蓉高铁不仅是时速高标准，而且是全线新建。同时从名字称呼上来看，重庆的节点地位愈发凸显，重庆成为沿江高铁主线上绕不开的节点。
不过这条需要全线新建的高铁，目前基本都还没有开工建设。但有多段线路距离开工都只有一步之遥，接下来就来看看各线路段的最新进展吧！
北沿江高铁按照从东到西的顺序来讲，先讲上海至合肥段，这段也成为北沿江高铁。线路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥。线路运营长度.59km，新建线路长度.87km，设计速度目标值公里/小时。
去年12月28日北沿江高铁控制性工程——南京北站枢纽配套工程开工，目前由国铁集团牵头开展前期工作，可研报告已通过国铁集团审查和审议，即将上报国家发改委审批。1月6-9日进行了项目可研报告进行评估。
在1月4日举行的年安徽全省拟新开工铁路项目调度推进会上可知，将重点加快推进今年拟新开工建设的沿江高铁合宁段。
其次是合肥至武汉段，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城至武汉。全线拟设天河、长江新城、红安西（并既有）、麻城北（并既有）、南溪、金寨东、六安北、合肥南（既有）等10个车站，设计速度公里/小时。
沿江高铁合肥至武汉段目前项目可研编制已完成，12月22日还召开了项目可研审查会，这也标志着项目前期工作取得了关键性进展。与合宁段一样，合武段也是安徽今年拟开工的高铁。同样，“十四五”时期，湖北省将把高铁摆在铁路发展的优先地位，沿江合武段位列其中，5年内需建成。
第三是武汉至宜昌段，线路东起汉口站，经汉川、天门、荆门至宜昌，全长约公里。全线拟设汉口、汉川东、天门北、京山南（预留）、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8个车站，设计速度km/h。
项目可研已于去年12月批复，先开段初设已审，正在国铁集团开展内部会签。环评、水保等初设批复前置要件正在加速办理，全线初步设计已编制完成。
该线路是湖北去年拟开工建设项目，今年有望全线开工建设。
第四是宜昌至重庆段，线路自宜昌北站引出，向南并行宜万铁路长江大桥跨过长江，经恩施、利川后南行进入重庆，经石柱、涪陵南至重庆东站。新建正线长度.34km，其中湖北省境内.7km，重庆市境内.64km，设计时速公里，而涪陵至重庆段则是与新渝万高铁共线。
沪渝蓉高铁武汉至成都线路去年11月9日，渝万高铁开工建设，需要还需要建设的就是宜昌至涪陵段。
目前渝宜高铁勘察设计已招标，正开展沿线勘察设计，力争今年三季度前完成可研编制，有望在十四五时期开工建设。在近日重庆发布的-交通建设计划中，渝宜高铁属于拟开工项目。
最后就是重庆至成都段，也就是大家之前称的成渝中线，现在叫沪渝蓉高铁重庆至成都段。线路走向为成都-简阳-安岳-大足-铜梁-重庆科学城-重庆，全长约公里，重庆境内89.km，设计时速公里，并预留提速公里/小时条件。
目前项目可研报告即将批复，重庆段先期开工点为重庆北牵引变电所、人和隧道，正在分别开展变更设计和初步设计工作。线路开工在即，建设工期4.5年。
沪渝蓉高铁全线建成后，上海方向至重庆主城的高铁无需绕道万州，直接从宜昌经渝宜高铁即可直达，从而提升重庆的节点枢纽地位。
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