3月4日，来自市交通局的消息称，目前郑万高铁重庆段正在联调联试，年内将开通运营。
届时，市民将感受更快的“重庆速度”：疾驰的高铁列车从万州出发，驶过万重山峦，一个多小时就能到达湖北，三个多小时就可到达中原地区河南郑州。
▲2月23日，郑万高铁重庆段联调联试。特约摄影冉孟军/视觉重庆
郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分，起于河南省郑州市，与京广高铁、徐兰高铁相连，止于重庆市万州区。这是重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往北京最快捷、最高效的铁路通道。
桥隧比达98.3%
被称之为“地铁式”高铁
郑万高铁全长约公里，设计时速公里。其中重庆段长约公里，共设万州北、云阳、奉节、巫山4座车站。
2月25日晚，中铁十一局郑万铁路重庆段土建9标常务副经理杜驹站在郑万高铁万州北存车场外，一列正在联调联试的高铁列车从他身后驶过。
杜驹今年35岁，已经在此工作近6年。
“这是我修过的地质最复杂的高铁。”他感慨。
杜驹参加工作13年以来，曾参与修建过武广高铁、沪宁高铁、京福高铁等多个高铁项目。他用“太难太险”四个字形容修建郑万高铁重庆段的艰辛。
事实也的确如此。
渝黔铁路有限责任公司相关负责人表示，郑万高铁重庆段地处三峡库区腹地，地形地质条件极为复杂，高墩、大跨桥梁及长隧众多，工程十分艰巨，施工条件异常艰难，是典型的复杂艰险山区高速铁路，桥隧比达到罕见的98.3%。因为其桥隧比高得惊人，大多在洞内施工，所以又称之为“地铁式”高铁。
重庆段关键性控制工程——全长18.9公里的小三峡隧道，穿越在连绵起伏的群峰中，堪称“地质博物馆”，是目前国内同类标准中已建成的最长高铁隧道。
负责小三峡隧道施工的中铁隧道局集团相关负责人告诉记者，隧道沿线多为岩溶、滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、顺层等不良地质和特殊岩土，属一级高风险隧道。
创新施工技术和设备
提高施工效率
“如此大的建设难度和施工风险，若不是创新技术设备和工艺，施工效率不可能这么高，项目也不可能像现在这样推进得如此顺利。”杜驹指着万州北存车场的钢轨解释说，仅铺设轨道这项工作，可以说是创新的“集大成者”。
中铁十一局完全自主设计、自主研发的“走单线铺双线”的跨线铺轨技术，即BLCP型本邻两线长轨铺设机组首次在郑万高铁重庆段铺轨中使用。该技术填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。
传统的高铁钢轨铺设，大多采用单线铺轨的方式。即当第一条铁路线铺设完毕后，铺轨车要调头回到车站，然后再次调车作业对邻线进行铺轨。每次中转时间比较长，导致铺轨效率并不高。
该机组在第一条线路铺设完成后、无需中转，可直接对邻线进行长轨铺设。特别是机组配备的新型全自动导向装置，可以对长钢轨进行自动导向，减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干扰及交叉作业，让铺轨准备时间减少了约50%，铺轨作业效率极大提高。
在吊轨过程中，传统作业方式是32台龙门吊同时将一根长米、重30吨的钢轨吊起放到运轨车上，这需32人同步作业。项目部采用的智能群吊技术，只需一人指挥、三人配合就可完成。
此外，中铁十一局还自主研发了综合指挥调度管理系统，即使在长大隧道也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等，实现实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹，这为米长钢轨运输及施工安全“加码”。
小三峡隧道施工，则采用最新的科技和智能设备，征服了施工过程中遇到的各种“拦路虎”。
例如“巨无霸”智能三臂凿岩台车，三条长臂可自动伸缩，定位精准，在不到4个小时的循环施工中，就可在岩体上自动钻凿出一排排分布均匀、线行平顺的炮眼。与此同时，它可以自动涉水行走，并在炮眼上安装炸药。相比人工开挖作业，它的打眼效率可提高2-3倍，安全又高效。
据介绍，在小三峡隧道施工中，项目部还配备了湿喷机组、液压自行移动仰拱栈桥、自动浇筑模板台车、整体移动式沟槽台车、半自动喷雾养护台架等最先进的工装工艺、专业化设备，以及采用超前地质预报等技术，形成了全套流水线作业、配套齐全的工装设备，极大提高了施工效率。
沿线居民期盼早日投运
通车后重庆中心城区到郑州缩至4个多小时
郑万高铁全线建成通车后，重庆至北京、武汉运行时间将极大缩短，市民从重庆中心城区到郑州高铁车程预计将由现在的8个小时缩短到4个多小时，重庆中心城区至北京也只要6个多小时。
如此快捷的出行方式，让沿线群众充满期盼。
正因看好郑万高铁带来的区位优势，年，总部位于河南的金龙精密铜管集团股份有限公司，在万州投资成立了重庆平湖金龙精密铜管有限公司。重庆公司党支部书记史绪寅表示，目前公司有多名河南籍员工，他们真心期盼高铁早日投运。
“我老家就是河南新乡，太期待高铁开通了。”重庆平湖金龙精密铜管工程师李红忠如此表示。他称，目前，从重庆万州回老家，由于没有直达的高铁，万州普铁一天也只有一班，单程就需11多个小时。
不仅如此，每逢过年过节火车票特别紧俏，李红忠经常要到重庆中心城区或者四川达州，乃至石柱、湖北利川中转。
李红忠记忆最深刻的是，有一次路上花了36个小时。“郑万高铁通车后，从老家到万州，3个多小时就能抵达。这样，我每个星期都可以回家看望家人了。”李红忠高兴地盘算着。
“现在厂区到万州高铁站不到半小时车程，届时高铁通了，职工回家不用再折腾，可以有更多的时间投入工作和管理中来。”史绪寅如此表示。
万州本地人同样对郑万高铁充满期待。
万州区天城街道诗仙社区党支部书记刘顺蓉表示，当地居民无论是北上还是前往东部沿海，非常不便，要么坐船，要么走高速或坐普铁，时间都非常长。
“郑万高铁通车后，将大大缩短万州到郑州的时空距离，高效安全的出行环境，将提高大家的幸福指数，诗和远方将在‘咫尺’。”刘顺蓉如此期盼。
市交通局相关负责人表示，郑万高铁线路在引入万州北站后，与既有渝万城际铁路相接，重庆中心城区市民前往郑州、北京也更加便捷。
“这将显著提高铁路运输服务质量，改善西南地区，特别是重庆北上、东出铁路通道能力和质量。”这位负责人表示。
重庆将新增一条高铁大通道
助推成渝地区双城经济圈和长江经济带建设
尽管郑万高铁重庆段尚未开通运营，但万州区早已未雨绸缪，迎接郑万高铁时代的到来。
万州区发展改革委相关负责人表示，目前该区正着力推进城市拓展和品质提升，重点建设高铁集散平台、机场、港口集散站等基础设施，全力建设高铁组团片区，加快完善高铁组团功能布局，推动数字经济、总部经济、会展经济等发展，将其全力打造成为现代化的创新生态城。
“郑万高铁将为万州经济发展提供人才支撑，同时促进本地劳务经济壮大。”万州经开区经济发展局运行科科长刘永忠表示。
他称，万州产业发展高端人才紧缺，初步统计每年高端人才缺口在人左右，严重制约了企业发展。郑万高铁的开通，将为万州引进华北地区优秀人才，也将推动中原地区大学生到万州创业就业提供交通保障。这将为万州创新发展奠定了人才基础。
万州区交通局相关负责人则表示，郑万铁路打通了西南地区与中原、华北地区的通道，将加快人流、信息流和资金流在万州聚集。未来，郑万高铁在万州将与在建的渝万高铁、成达万高铁等相接，这为万州经济融入国内大市场提供了空间，也注入了新的生机和发展机遇。
据悉，“十四五”时期(-年)，万州区交通建设规划投资将达到亿元，到年，基本建成全国性综合交通枢纽城市。
市交通局相关负责人则表示，郑万高铁对加快沿线旅游资源开发，推进沿线城镇化进程，推动成渝地区双城经济圈建设，全面融入长江经济带高质量发展具有十分重要的意义。
“一条高铁线就像一条项链，可以把沿线散落的景点串起来。”郑万高铁重庆段沿线区县相关负责人表示，沿线旅游资源丰富，便捷的出行方式必将推动当地形成文旅交融发展的新格局。
新闻延伸
国家级重点交通项目加快建设
3月4日，来自市交通局的消息称，目前，我市正在加快建设国家级重点交通项目，力争项目早日开工、投运。
在高铁方面，成渝中线高铁已于年9月26日启动建设，项目全长公里，重庆境内线路长公里，起自重庆枢纽重庆北站，经重庆大学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。项目建成通车后，将助推重庆形成多向出渝、出川大通道。
在建的铁路枢纽东环线，南起渝贵铁路珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、木耳、水土，止于磨心坡北场。正线全长约公里，设计时速公里/小时，目前正加快推进。
高速公路方面，垫江至丰都至武隆高速公路可行性研究报告于年12月获市发展改革委批复，将于今年开工建设。路线起于垫江县新民镇川祖庙(川渝省界处)，接拟建S36线大竹至垫江(四川境)高速公路，止于武隆中嘴乡斑竹林互通，接在建武道高速。该项目是川渝黔之间的又一重要通道，对促进优势旅游资源开发、加快沿线经济社会发展具有重要意义。与此同时，渝湘复线高速公路等多个在建项目也在如火如荼推进。
水运方面，嘉陵江利泽航运枢纽是国家长江经济带发展战略中的重点项目。目前项目已基本完成船闸工程建设，计划年完工投运。乌江白马航电枢纽以航运为主、兼顾发电，并具有对银盘水电站运行进行反调节的作用，目前主体工程已开工。长江朝天门至涪陵段4.5米水深航道整治、涪江双江航电枢纽工程等也在加快推进。（记者杨永芹整理）
（校对见习记者刘旖旎）