有些时候，开车时最不想做的事情，就是驾驶汽车。
比如在两侧景色数小时都不变的高速公路上持续奔袭，或者下班高峰在城市高架路以遛吉娃娃的速度排长龙。
想想十一长假，就觉得开心，但再想想人山人海，车队长龙，就有些发憷，堵车情况下驾驶是真累人。
配备SuperCruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6在这类场景下极具吸引力，机器取代人执行驾驶汽车的工作，并以完善的人车沟通机制确保驾驶者始终对车拥有控制权时，这时人就可以放心享受“自动驾驶”带来的愉悦。
相比售价超过80万元的CTTT铂金版，前不久新推出的凯迪拉克CT6领先超级巡航型和旗舰超级巡航型两款新车，将SuperCruise技术下放到更亲民的28T车型上，46.97万元-48.97万元的建议零售价，也能让更多人有机会获得可以“解放双手”的全新体验。
凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统是基于现有ADAS智能驾驶辅助技术的延伸和拓展，在该功能适用范围的公路上，可以让车辆自动保持在单一车道的中间行驶，同时帮助驾驶者接管横向和纵向两个维度的操作管理。
目前能做到类似功能的L2级别驾驶辅助的车并不罕见，但凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统与众不同的地方，是通过驾驶员注意力保持系统主动监测驾驶员的状态，建立起一套人与机器的信任机制和行之有效的沟通渠道。进而确保驾驶员“放开双手”的情况下，能够随时获得车辆的掌控权。
简答的说，系统允许你“大撒把”，也监督你时刻具备接管汽车操作的能力。这是凯迪拉克能够承诺让你安心体验解放双手的底气和信心。
因为根据以往配备所谓“自动驾驶”车辆的事故分析，一个显著的共同点是意外发生时，驾驶员均处于“失能”状态，无论是瞌睡还是走神，总之没能在必要时接管汽车。而对于当下已经商业化的智能驾驶辅助技术，驾驶员在享受“自动驾驶”便利性的同时，仍需承担起掌控全局的责任，在必要的时候能够及时接管汽车。
然而自律往往就是考验人性最难一环：一台车自己好好的行驶在高速公路上，驾驶员很容易把注意力转移到与驾驶无关的其它领域，从而造成极大的安全隐患。
技术是用来保障安全的，不要让它挑战人性。
通过驾驶员注意力保持系统与高精度地图数据紧密结合，SuperCruise超级智能驾驶系统主动监测驾驶员的状态并做出及时回应。这给其释放双手的驾驶辅助功能带来更安全、更自信的使用体验。
通过手握方向盘感应器、红外线发射器和驾驶员注意力摄像头以及人脸识别技术，系统可以判断驾驶员的视线方向和注意力是否集中。以确保车辆在启动SuperCruise超级智能驾驶的阶段，驾驶员始终对车辆的运行状态了如指掌。
摄像头和红外线组成的两套画面感知系统互相配合，无论是白天正对太阳的强光，夜间的暗光环境都能有效监测驾驶者，佩戴墨镜也不影响系统正常工作，保证了这套系统“全天候”的使用能力。
解放双手，能干些什么？
理论上，SuperCruise超级智能驾驶系统可以在封闭道路上让驾驶员放开双手，仅需目视前方监控车辆运行状态，做好必要时接管车辆的准备即可。
国内的交通法规要求开启SuperCruise功能时，驾驶员仍应要扶好方向盘，“解放双手”的自由度受到一些限制，但令人欣慰的是，此时你并不用费心去控制方向盘，车辆能精准的保持在车道中间行驶。
这得益于SuperCurise超级智能驾驶系统的另一项核心技术--“高精度地图数据”，配合增强型GPS，其定位准确性可达厘米级别，是传统GPS的4-8倍。
预先存储在系统里的高清地图数据与遍布车身的5个摄像头、18个不同类型的雷达传感器相互协作，让车辆可提前判断该路段是否适用超级智能驾驶系统，并且让车辆精准的定位在车道中央的虚拟“蓝线”上，这能确在“超级智能驾驶”模式下行车轨迹始终安全可靠。
凯迪拉克与高德地图经过数年的合作，目前已经完成国内超过30万公里高速公路、城市高架路和城市快速路等封闭道路的高清地图数据采集，这意味着国内绝大多数高规格封闭道路上都可以启用该功能。
在有弯度的城市高架路、快速环路或高速公路上，车辆都能跟随车道轨迹自动“过弯”，凯迪拉克的超级智能驾驶系统仅限于单一车道内使用，诸如变换车道、进入匝道、盘桥或进出辅路时需要人工接管，而清晰的人机沟通机制能让驾驶者时刻了解应该如何应对。
绿色灯带：SuperCruise超级智能驾驶系统正常工作，可释放双手
蓝色灯带：驾驶者介入变道/转向操作，SuperCruise超级智能驾驶系统待机
红色灯带：SuperCruise超级智能驾驶系统将退出工作，提醒驾驶员控制车辆
在实际体验中，SuperCurise会允许驾驶者有短时间（大约3-4秒）内视线离开道路前方，诸如喝口水、看一眼副驾乘员这样的小动作在系统允许的范围之内。但驾驶员分神超过系统限定时限，SuperCurise将依次开启三个层级的提醒和警示，要求驾驶者将注意力集中到前方道路上。
在极端情况下，它可以接管车辆平稳减速至停车，并开启安吉星远程通讯。由此可见，凯迪拉克的SuperCruise为了能让驾驶者充分安心的享受解放双手的行驶体验，在整个系统的设定上极其周密的考虑了各种可能的意外情况，留有充足的安全冗余。
SuperCruise超级智能驾驶系统或许不是当前功能最丰富、自动化程度最强的驾驶辅助系统，但它最大程度规避了尚不成熟的“自动驾驶”可能出现的潜在危险。
它用“监督”驾驶者的方式，解决了自动驾驶大环境里最不稳定的因素—人。而这种监督方式显然非常适合当前人、车和交通环境的交流运作方式，因此才能让驾驶员产生对“自动驾驶”的信赖。
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