钟伟陈洪胜胡华刘欣封面新闻记者罗惟巍
两台巨型吊车“抓起”一片长41米，重达34.27吨的钢板梁，缓缓地放在万州环线高速鹿山互通左幅1号和2号两个桥墩上……8月4日上午8点38分，重庆万州环线高速与沪蓉高速“对接”的首片钢板梁吊装成功，这是在70多米高空中架起的“通天路”。目前，这座拼宽桥是亚洲同类型中最高桥墩的拼宽桥。
高温下加紧施工。
现场高墩大跨托起“通天路”
8月4日清晨，炽热的阳光直照在万州环线高速控制性工程鹿山互通上。30多名工人正忙着准备进行万州环线高速与沪蓉高速“对接”拼宽桥的首片钢板梁吊装施工。
“这就像开始学走路的小孩，终于勇敢地走出了第一步，太不容易了！”在中交一公局万州环线项目四分部经理屈加林看来，新、旧两条高速公路拼宽桥的第一片钢板梁吊装施工非常关键，而这片钢板重达34.27吨、长41米。
据悉，鹿山互通左幅7根桥墩整齐排列，最高75米，最矮56米，其中的1号和2号桥墩是第一跨，也是与沪蓉高速公路拱桥院子大桥“对接”的第一跨。
70多米高的1号、2号桥墩上七、八名头戴安全帽、身着作业服的施工人员正忙着指引桥墩下的吊车有序吊梁施工。
桥墩下，两台吨和吨吊车平行排列，长长的起重臂伸在高空中。起重臂上垂直放下的绞纲索紧紧地“抓住”地面上一块41米长的钢板梁。
“开始起吊。”8时许，随着现场指挥作业的工区主任李鹏瑞在对讲机里的一声令下，巨型吊车的起重臂缓缓向空中延伸、起吊。
“往上吊一点。”“往前吊一点。”“好、好、好，慢慢往下放”……桥梁上和桥梁下的施工人员已是满头大汗，但他们仍盯着缓慢吊装的首块钢板梁，一丝不苟地用对讲机紧密配合着施工。
8点38分，首片钢板梁稳稳地落在2号桥墩上，拼装桥首片钢板梁顺利吊装成功，70多米高空架起了“通天路”。瞬间，桥上、桥下同时响起一阵热烈的掌声。
上午10时许，鹿山互通左幅第一跨、共三片钢板梁全部顺利就位。鉴于拼宽桥施工工艺和当下天气的特殊性，项目团队决定近期只在清晨至上午时间段施工。
施工现场
攻坚科学施工闯难关
在原有高速两侧“搭建”新的互通，实现新旧车道融为一体、车辆并流分流，这是一幅城市交通功能提升、加快高质量发展的美好蓝图。
万州环线高速公路项目，最高桥墩近80米，采用什么规格型号的起吊装备？原有高速能承载多重的荷载？能否经得起一定荷载的冲击？在吊装一片片钢梁时需完成哪些工序流程？以及具体起吊位置在哪里？高度是多少？一切都是未知数，都是极端性、卡脖子施工难题。
“借用环线高速自身现有匝道桥作为吊装平台，实际吊装高度只有20米。”屈加林等人在历经无数次集体技术风暴后，形成的最佳施工方案。
从年底开始，项目团队便着手鹿山互通施工方案的谋划设计。尤其是拼宽桥、高接高板块的内审、外审专题会议就先后召开上百次，专项施工技术方案相继优化20余次。大家都在集中智慧和力量不断完善提升方案的科学性稳妥性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现吊装拼宽全过程万无一失。
从年下半年开始，中交一公局万州环线项目部团队通过抛石挤淤、河道改流，将偌大的一片“天坑”硬化成符合施工规范的场地。特别是在年2月底，好不容易克服疫情影响，复工复产进入桩基施工期，可深达10来米、20来米不等的桩基基坑极易塌陷，难以成孔。
时间不等人，屈加林和总工程师袁迪带领一帮年轻技术人员不断进行创新攻关。最终，通过长护筒浇筑桩基护壁，设置永久性设施，费尽艰辛抵达岩层。并采取“混凝土反压”施工，硬化固化软基层，克服地下水、地表水丰富诱发的塌孔难题。就这样，经过建设者科学施工，艰苦奋战，一道道难题迎刃而解。
根据设计规范要求，鹿山互通左右幅共设置有17根新墩柱，将使新旧两条高速紧密相连。“哪怕时间再紧、任务再重，我们在今年底前都得完成互通拼宽桥施工任务。”倒逼工期式的自我加压、责任自觉，让屈加林和团体每天都铆足了劲。
据了解，鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每一片的结构长度都有微小的变化，都有着自己的身份属性。正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装而成。根据总体工期安排，37片钢板梁吊装任务将在今年12月份左右完成。
施工人员在70多米高墩上“搭积木”，实现成功“对接”。
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万州环线高速公路：万州环线高速是由已建成的万（州）梁（平）高速、万（州）云（阳）高速、万（州）利（湖北利川）高速、万（州）忠（县）高速，以及在建的新田至高峰段连接线合围成全长80公里的城市外环高速路。
新田至高峰段连接线高速公路：全长22.15公里，是国家高速公路网恩施到广元段的重要组成部分，预计在年建成通车。
鹿山互通：位于万州区高峰镇，处于万州环线高速公路的终点，是G42沪蓉高速公路与G69银百高速公路的连接线。互通范围共设置12座匝道桥，全长米。通过4条匝道与沪蓉高速公路相接，实现万州环线高速与沪蓉高速公路的交通转换。